Den fyraxlade kranen ersätter MK 88-4.1E. Utöver körlägen med 12 och 10 tons axellast kan den enligt Liebherr framföras med under 9,2 tons axellast och en totalvikt under 36,3 ton. Det ska kunna underlätta godkännande och vägtrafik på marknader där reglerna för tung trafik är strängare än i Europa.
För att nå de lägre axellasterna har Liebherr konstruerat om kranchassit och motvikten, medan bomsystemet till stor del är detsamma som på föregångaren. Motvikten är delad i flera sektioner och avtagbar, och stödbenens balkar går lätt att demontera. De nya däcken i dimension 445/75 R22.5 är bredare än på den tidigare modellen och sitter på aluminiumfälgar, vilket enligt tillverkaren öppnar för marknader som Australien, Danmark och USA.
Kranen har en högsta lyftkapacitet på upp till åtta ton och lyfter 2 200 kilo vid bomspetsen på maximal räckvidd, 45 meter. Styrsystemet Load-Plus kan automatiskt höja lyftkapaciteten med upp till tio procent. Vändradien är 11,88 meter, och bakaxeln har separat styrning, vilket gör kranen användbar både på innerstadsbyggen och i industriprojekt.
Som tillval finns självbalansering, där motvikten monteras utan hjälpkran. Beroende på avståndet till fordonet som transporterar ballasten lyfter kranen motvikten till chassit i två eller tre lyft. Ballastcylindrarna är integrerade i chassit så att hela ballasten kan monteras och demonteras, en lösning som är ny för MK-kranarna.
Ett annat tillval gör att uppstöttning och ballastering kan skötas elektrohydrauliskt med byggström eller ett externt batteripaket. Utöver anslutningar för 32 och 63 ampere har kranen en 16-amperesanslutning som standard, så att den kan drivas med nätström även på byggplatser med svag elförsörjning, men då med lägre hastighet.
Kranen kan arbeta helt eldrivet via byggström eller annan extern strömkälla, vilket ger tystare drift, något Liebherr lyfter fram för byggen som arbetar nattetid. Den är kompatibel med Liebherrs mobila energilager Liduro Power Port. Saknas extern strömkälla sköts driften av en dieselgenerator.
