Branschorganisationen Tågföretagen skriver att nödvändiga åtgärder inte vidtogs i tid inför urspårningarna, trots att det fanns information om väder, risker och förutsättningar. Organisationen påpekar också att liknande brister uppmärksammades redan efter urspårningen utanför Iggesund 2023.
Enligt Tågföretagen är det en del av en större utmaning för svensk järnväg: en anläggning med eftersatt underhåll, begränsad kapacitet och små marginaler när något går fel. Extremväder gör anläggningen mer sårbar, men organisationen betonar att vädret i sig inte är grundorsaken. När en länk i systemet slås ut påverkas trafiken snabbt långt utanför det drabbade området.
För anläggningssidan pekar organisationen på flera konkreta behov. Robusthet handlar enligt Tågföretagen om mer än klimatanpassning: om underhåll och investeringar, men också om redundans, möjligheter till omledning av trafiken och förmågan att använda befintlig information innan en störning blir en kris.
Som skäl lyfter organisationen att fler företag lägger transporter på spår. Logistikföretaget Axess Logistics har köpt ett hundratal nya järnvägsvagnar för biltransporter mellan Malmö och Rosersberg, vilket beräknas minska koldioxidutsläppen med cirka 2 000 ton per år, eller 74 procent jämfört med lastbil. Omställningen innebär samtidigt att ett femtiotal lastbilschaufförer varslas. Sådana satsningar förutsätter enligt Tågföretagen en anläggning som är tillgänglig, förutsägbar och tillräckligt robust.
Frågorna om järnvägens framtid, bland annat kapacitet, industrins transporter och totalförsvar, ska diskuteras på Järnvägsdagen 2026 den 25 november, där politik, myndigheter och bransch möts.
