Modellen bygger på Volkswagens MEB+-plattform och använder komponenter från ID. Polo och ID. Cross. Den drivs av en elmotor på 99 kW (135 hk) och har ett högvoltsbatteri med 54,9 kWh netto. För att minska luftmotståndet har Mission Efficiency ett solcellstak, patenterade fälgavvisare, täckt underrede, täckta bakhjul, aktiva kylluftsspjäll samt integrerade dörrhandtag och ramlösa fönster.
Volkswagen uppger att den flödesoptimerade karossen kombineras med en liten frontarea (A = 2,08 m²) för att nå det låga Cd-värdet. Tillverkaren anger också ett mätvärde på 6,48 kWh/100 km vid en idealkörning med konstant hastighet och utan kringutrustning.
I en officiellt dokumenterad körning färdades prototypen 1 278,36 km från Wolfsburg via Poznań och Olomouc till Wien. Den uppmätta verkliga förbrukningen under resan var 7,51 kWh/100 km inklusive laddningsförluster. Resan genomfördes med en genomsnittshastighet på 67,72 km/h och en toppfart på 138 km/h; batteriet laddades en gång och vid ankomst återstod en räckvidd på 164 km.
Volkswagen betonar att Mission Efficiency har uppnått sina rekord med teknik från serietillverkade modeller på MEB+-plattformen.
Tre världsrekord
Prototypen Mission Efficiency har slagit tre världsrekord: ett Cd-värde på 0,158 för väg-godkända bilar, en förbrukning på 6,48 kWh/100 km vid idealkörning och titeln som den mest energieffektiva produktionsnära elbilen i sin klass.
Teknik och konstruktion
Mission Efficiency använder en 99 kW elmotor och ett nettobatteri på 54,9 kWh. Aerodynamiska lösningar inkluderar solcellstak, fälgavvisare, täckt underrede, täckta bakhjul, aktiva kylluftsspjäll samt integrerade dörrhandtag och ramlösa fönster.
Dokumenterad körning
Den officiellt dokumenterade körningen omfattade 1 278,36 km från Wolfsburg till Wien via Poznań och Olomouc. Den verkliga förbrukningen uppmättes till 7,51 kWh/100 km inklusive laddningsförluster, med en genomsnittshastighet på 67,72 km/h och en topphastighet på 138 km/h.
