Den största enskilda delen är 144 000 kvadratmeter ny terminalyta i ytterhamnarna som färdigställdes 2024. Enligt Göteborgs Hamn var det den största utbyggnaden av hamnen sedan roroterminalen öppnade i slutet av 1970-talet. Ytan gav ett mer sammanhängande och lättillgängligt bakland till kajplatserna 712 och 713.
Järnvägskopplingen har förstärkts genom att terminalen 2023 tog över driften av Arken kombiterminal. Det tillförde 65 000 kvadratmeter terminalyta och sju järnvägsspår, där trailers kan lastas om direkt mellan tåg och fartyg.
Två omlastningsterminaler har också tillkommit. Under 2024 investerade terminalen i en väderskyddad omlastningsterminal på 6 000 kvadratmeter för skogsprodukter, och under 2025 byggdes en byggnad med 11 000 kvadratmeter ytor för stålprodukter. Stålet kommer från inlandet med järnväg och lastas om för utskeppning till kontinenten.
Annons
På sjösidan breddades och fördjupades inseglingsrännan till terminalens kajer under muddringssäsongen 2022/2023. Det gör att större fartyg kan anlöpa, och vissa väder- och vindrelaterade restriktioner har kunnat tas bort. Vid kajplats 710 har kajens så kallade klack förlängts och en ny ramp installerats, vilket enligt hamnen ger plats för större fartyg och ökad kapacitet för lastning och lossning.
Nästa steg är östra kajen, som ska uppgraderas och anpassas för större och modernare fartyg. Rederierna CLdN och DFDS, som står för flest anlöp, har båda satt in större fartyg på linjerna till och från Göteborg.
I anslutning till terminalen etablerades 2024 också en tankstation för grön vätgas, där både vätgasdrivna lastbilar och terminalfordon kan tanka.
Godsvolymerna över kaj ökade med fem procent under första halvåret 2026 jämfört med samma period året före. Terminalen hanterar trailers och andra rullande enheter med avgångar till godsnav i Storbritannien och Centraleuropa, med last som livsmedel, skogsprodukter, stål, elektronik och insatsvaror till fordons- och verkstadsindustrin.
