Utöver vägnätet rymmer anläggningen 230 000 kvadratmeter asfalterade testytor och 54 000 kvadratmeter grusytor. Den ska användas för tester inom elektrifiering, autonoma system, säkerhet, fordonsdynamik och konventionell teknik, och stärker forsknings- och utvecklingskapaciteten inom TRATON Group, där Scania ingår. Enligt Scania kan tester som tidigare krävde externa testanläggningar nu genomföras på den nya anläggningen.
För utvecklingen av säkerhetssystem finns tre bevattnade bromsbanor med olika friktion: asfalt, betong och basaltplattor. Banorna gör det möjligt att testa inbromsning med olika väggrepp på fordonets båda sidor. Basaltbanan har dessutom en kurva för bromstester under kurvtagning.
Stora specialanpassade ytor används för tester av fordonsdynamik, medan särskilda områden kan anpassas för aktiva säkerhetssystem och autonom körning. Där kan bland annat automatisk nödbromsning, filhållningsassistans och dödavinkelvarning provas, och för autonoma transporter kan ingenjörerna bygga upp trafikscenarier med successivt ökande komplexitet.
Annons
Eftersom tester ska kunna upprepas under jämförbara förhållanden har vägbeläggningen utformats för lång livslängd och hög jämnhet, uppger Scania. Det gäller även de doserade kurvorna. Med en lutning på upp till 22 procent upplevs vägen som rak trots att den är formad som en oval, vilket ger en i princip oändlig motorvägssträcka.
Enligt Scania har hänsyn till natur och biologisk mångfald tagits vid utformningen, och byggprojektet har inriktats på att minska resursförbrukning och miljöpåverkan. Genom material- och transportval, bland annat ECO-asfalt och HVO100 för transporterna, har utsläpp motsvarande 30 900 ton koldioxidekvivalenter undvikits, enligt bolagets beräkning.
Invigningen skedde utan traditionell bandklippning. I stället körde en rad olika fordon in på banorna för att visa vilka användningsområden anläggningen är byggd för.
