Resenärer från Luleå till Kemi måste i dag köpa två separata biljetter – en mellan Luleå och Haparanda och en mellan Haparanda och Kemi – eftersom det inte går att söka eller köpa resan i ett enda köp. Tågklareraren Lars‑Gunnar Edin i Luleå, som har omkring 40 års erfarenhet inom järnvägen, säger att den lösningen skapar förvirring och kan få människor att välja bilen i stället.

Tidtabellerna är också ett problem. Ett morgontåg från Luleå anländer till Haparanda klockan 07.31, medan tåget vidare in i Finland avgår klockan 06.20, vilket gör att vissa anslutningar missas. Anni Romu på finska VR bekräftar att tidtabellerna på den svenska sidan ännu inte är fullt anpassade, och hänvisar till att beslut om finansiering fattades sent.

Det finns planerade förbättringar: anslutningarna ska förbättras för vissa helgavgångar under september och oktober, och en ny tidtabell planeras till december. Målet är också att möjliggöra gemensamt biljettköp för hela resan hos VR och Norrtåg.

Norrtågs trafikchef Martin Högqvist uppger att den sena framförhållningen i ansökningsprocessen bidragit till att allt inte var färdigt vid starten. När Norrtåg skickade in sin ansökan i mars 2025 var det finska avtalet ännu inte tecknat, och först efter besked i juni kunde en ny ansökan skickas in. Han pekar också på banarbeten och begränsad kapacitet som orsaker till svårigheterna att få önskade tidtabellsslägen.

Det finska premiärtåget rullade in på perrongen i Haparanda den 10 augusti.

Biljettköp och biljettlösning

I nuläget går det inte att köpa en genomgående biljett från Luleå till en destination i Finland. Separata biljetter mellan Luleå–Haparanda och Haparanda–Kemi kräver köp via olika kanaler, vilket enligt tågklareraren Lars‑Gunnar Edin kan avskräcka turister och dem som inte är vana vid att söka biljetter online.

Tidtabeller och kapacitetsbegränsningar

Felaktiga eller osynkade tidtabeller gör att tågen inte alltid väntar på anslutningar. Enligt VR berodde bristerna delvis på att finansieringsbesluten kom för sent för att tidtabellerna på svenska sidan skulle kunna anpassas. Norrtåg nämner dessutom pågående banarbeten och knapp kapacitet som faktorer.