Nobelbanan föreslås gå via Karlskoga – restid mellan Karlstad och Örebro 33 minuter

Alternativ Svart rankades högst i lokaliseringsutredningen som genomförts under två år av Oslo–Stockholm 2.55 i samarbete med Trafikverket. Utredningen anger att valet grundar sig på kortast restid, störst antal nådda resenärer och störst minskning av koldioxidutsläpp.

Sträckningen följer E18 från Örebro, viker av och korsar sjön Möckeln samt ansluter till Värmlandsbanan norr om Kristinehamn. Utredningen noterar att alternativet passerar fler känsliga naturområden men bedöms påverka boendemiljöer mindre än de andra utredda alternativen.

Processen har omfattat två allmänna samråd, nio öppna hus, över 1 100 besökare, cirka 100 riktade möten och omkring 500 inkomna samrådssvar. Prognosen för 2045 visar nästan 3,5 miljoner resor per år på Nobelbanan. Utredningen räknar med 16 dagliga avgångar med snabbtåg och 22 avgångar med storregionala tåg i vardera riktningen.

Lokaliseringsutredningen pekar ut en korridor och fastställer inte järnvägens exakta läge. Ett beslut om finansiering krävs för att kunna starta arbetet med en järnvägsplan där läge och teknisk utformning preciseras. Den fullständiga utredningen med bilagor finns på nobelbanan.se.

Alternativ Svart är tydligt det bästa alternativet. Det går visserligen genom något fler känsliga naturområden, men å andra sidan påverkar de andra två alternativen boendemiljön för fler människor.

Mia Forsberg, biträdande projektledare för Projekt Nobelbanan.

Valt alternativ och motiv

Alternativ Svart valdes eftersom det enligt utredningen ger kortast restid, når flest resenärer och ger störst koldioxidnytta. Sträckningen innehåller en ny station i södra Karlskoga och följer i huvudsak E18 innan anslutning till Värmlandsbanan.

Prognoser och vidare planering

Prognosen för 2045 visar nästan 3,5 miljoner resor per år. Utredningen förutsätter 16 snabbtågsavgångar och 22 storregionala avgångar i vardera riktningen. Nästa steg kräver beslut om finansiering och framtagande av en järnvägsplan.