Klas Eklund, ordförande för IVAs arbetsgrupp om transportinfrastruktur, säger att mer pengar inte är lösningen när projekten ger för liten nytta. Rapporten argumenterar i stället för hårdare prioriteringar, snabbare processer och nya sätt att organisera och finansiera infrastruktursatsningar.
I rapporten anges att Trafikverkets projekt i genomsnitt överskrider kostnadsprognoserna med 76 procent. För sex avslutade storprojekt, däribland Botniabanan, Citybanan och Norra länken, steg kostnaderna från sammanlagt 30 till 80 miljarder kronor. Merparten av kostnadsökningen inträffade före byggstart, vilket enligt rapporten pekar mot planeringsfasen som den svaga länken.
IVA lyfter också fram att 290 kommuner, 21 regioner, många myndigheter samt privata företag och enskilda personer kan överklaga, fördyra och försena projekten. Rapporten säger därför att tillståndsgivningen behöver reformeras och att en större förvaltningsreform vore önskvärd.
Bland förslagen finns att fler projekt ska läggas ut på bolag med mer professionell upphandling, hårdare krav och skärpt konkurrens. Rapporten föreslår också ett nytt statligt bolag vid sidan av Trafikverket, med rätt att förvärva mark, ta ut brukaravgifter och finansiera projekt på kapitalmarknaden.
Rapporten innehåller dessutom ett antal konkreta prioriteringar, däribland ökad kapacitet på stambanor, utbyggnad av trafikplatser längs E4 och runt Stockholm, en ny vägtunnel mellan Helsingborg och Helsingör samt en varning för att flaskhalsar i Skåne kan bli ett problem när Fehmarn Bält-förbindelsen öppnas.
Problemet är inte för lite pengar, utan att de gör för lite nytta.
Klas Eklund, ordförande för IVAs arbetsgrupp om transportinfrastruktur, i rapporttexten
