I en informationsvideo beskriver Deutsche Bahn hur den omgivande betongen och jordmassorna ska fungera som värmebuffert för den underjordiska stationshallen. Tunnlarna till stationen uppges vara mellan 3 och 9 kilometer långa och på vissa ställen upp till 220 meter under markytan, vilket enligt bolaget ger större ytor och längre tid för värmeutbyte. Tågens rörelser ska dessutom bidra till luftflödet genom tunnlarna och därigenom kyla inluften.
Deutsche Bahn har däremot inte redovisat beräknade maxtemperaturer under värmeböljor eller hur systemet ska fungera vid begränsad tågtrafik. Kritiker pekar på att Stuttgarts befintliga underjordiska S-bahnstation kan bli varm och ifrågasätter om den nya stationens konstruktion automatiskt ger ett bättre inomhusklimat. Diskussionen kring presentationen har också kopplats till projektets tidigare förseningar och kostnadsökningar.
En intern revision har identifierat brister i planering och riskhantering, och projektledningen har omorganiserats. Den nya centralstationen planeras öppna i december 2031.
Byggnadsdelarna antar temperaturen i den omgivande marken. Det massiva byggnadsverket och inbäddningen i marken gör att temperaturen förblir relativt konstant.
René Krull, teknisk projektledning
Hur systemet ska fungera
Deutsche Bahn beskriver principen som passiv temperaturreglering där markens och betongens värmekapacitet dämpar snabba väderväxlingar. Luft som strömmar genom de långa tunnlarna ska kylas av omgivande berg- och markmassa innan den når stationshallen.
Kritik och osäkerheter
Bolaget har inte publicerat detaljerade beräkningar för temperaturtoppar under värmeböljor eller för driftssituationer med begränsad trafik. Kritiker refererar till värmeproblem i den befintliga S-bahnstationen och frågar hur marken påverkas långsiktigt av kontinuerlig värmetillförsel.
