Planen omfattar modernisering av fler än 40 viktiga järnvägskorridorer fram till 2036. Den nuvarande modellen innebär att hela korridorer stängs under en sammanhängande period—vanligtvis omkring sex månader—för att samtidigt byta spår, växlar, stationer och signalanläggningar.
Modellen har visat sig svår att genomföra i tid. Tester, myndighetsgodkännanden och driftsättning av signal- och säkerhetssystem har försenat återöppningar. Hamburg–Berlin har pekats ut som ett varnande exempel, där återöppningen försenades och kompletterande arbeten med signal- och säkerhetsteknik återstår.
Deutsche Bahn planerar att öppna renoverade sträckor stegvis i stället för att ta hela korridorer i drift på en gång. Tester och tekniska godkännanden ska förberedas tidigare och genomföras enligt mer realistiska tidsplaner. Enligt bolaget kan detta innebära att begränsningar för resenärer och godstrafik pågår under längre tid samtidigt som risken för tekniska problem vid återöppning minskar.
Kritik har framför allt kommit från godstrafiken. Långa avstängningar har lett till omledningar via mindre linjer, vilket ökat transporttider och kostnader. Störningar på det tyska nätet kan även få följdeffekter för internationella tidtabeller och godstransporter, bland annat för förbindelser mellan Skandinavien och kontinenten.
Det är ännu inte klart vilka korridorer som ska prioriteras eller hur översynen kommer att påverka tidsplanerna för enskilda projekt. Deutsche Bahn säger att bolaget framöver ska bli tydligare med att informera om återstående arbeten när sträckor tas i bruk.
Hur den nuvarande modellen fungerar
Idén har varit att koncentrera arbetena till en begränsad period för att undvika många mindre avstängningar över flera år. Ambitionen har varit att en totalrenoverad sträcka ska kunna trafikeras utan större byggarbeten under minst fem år efter återöppning.
Kritik och konsekvenser
Konceptet med långa totalavstängningar har mött kritik, särskilt från godstågsoperatörer. Omledningarna via mindre linjer har lett till längre transporttider, högre kostnader och kapacitetsproblem på ersättningsvägarna.
