Den valda lösningen innebär att Ostlänkens spår placeras på utsidan av Södra stambanans spår. Myndigheten skriver att valet ger den funktion som behövs och samtidigt tar hänsyn till projektets ekonomiska ramar.
Inför inriktningsbeslutet jämförde Trafikverket olika lösningar utifrån funktion, miljö, trafikpåverkan och kostnad. Enligt myndigheten bedöms den nu valda lösningen kosta omkring en miljard kronor mindre än alternativet att förlägga Ostlänkens spår mellan Södra stambanans spår.
Trafikverket uppger också att den uppdaterade kostnaden för Ostlänken som helhet uppgår till 102,8 miljarder kronor i 2025 års prisnivå. Målet är trafikstart mellan Södertälje och befintlig station i Norrköping omkring 2035, men myndigheten skriver att det fortfarande är för tidigt att slå fast ett definitivt öppningsår för hela projektet.
Regeringens fastställelsebeslut om Nationell plan för infrastrukturen 2026–2037 innebär enligt Trafikverket att Ostlänken i den gällande planen avslutas vid Torvinge och inte längre omfattar spår och ny station i centrala Linköping. Stångådalsbanans nuvarande anslutning till Södra stambanan kvarstår.
