Den södra delen av projektet, som sträcker sig från Stångby via Lund C till Klostergården, kan nu planeras och genomföras flera år tidigare än tidigare aviserat. Detta beslut är av stor betydelse då sträckan i dag utgör en flaskhals i södra Sveriges järnvägssystem. Norr om Stångby krävs fortsatt utredning innan en sträckning kan fastställas, men genom Lund finns tillräckligt med underlag för att gå vidare med planeringen.
Johan Månsson, projektledare på Trafikverket, framhåller att behovet av utbyggnad är stort och att beslutet kommer att möjliggöra fler tåg genom Lund. Han påpekar att den tidigare utredningen visade att det endast finns ett realistiskt alternativ för utbyggnad genom Lund, vilket gör att man kan hushålla med skattebetalarnas pengar.
Den aktuella sträckan är också viktig med tanke på den kommande Fehmarn Bält-förbindelsen, som beräknas öppna 2029. Utbyggnaden syftar till att förbättra kapaciteten för både arbetspendling och godstransporter på järnväg, med en planerad maxhastighet på 250 kilometer i timmen.
Projektet ”Hässleholm-Lund, två nya spår” initierades efter ett regeringsbeslut i oktober 2023, som kom efter att tidigare planer på höghastighetsspår lades ned av regeringen i december 2022.
Det finns flera anledningar till valet. Behovet av utbyggnad är mycket stort, och allt vi kan göra för att skynda på en större kapacitet i järnvägssystemet är bra.
Johan Månsson, projektledare på Trafikverket
