I den tekniska rapporten från 2026 uppges att Railveyor kommer att användas inom det nya tvillingrampsystemet för åtkomst till malmkroppen. Rapporten bygger på tolv års ingenjörsarbete, metallurgiska tester och planering för Elk Creek.
Under den initiala utvecklingsfasen planeras en hybrid lösning där konventionella LHD-enheter och lastbilar används parallellt med en tidig introduktion av Railveyor för att skapa operativ flexibilitet under ramp- och nivåutveckling. På sikt ska Railveyor utgöra den primära transportmetoden mellan underjorden och ytan under stabil produktion.
NioCorp anger också att projektet kommer att försörjas huvudsakligen av en lokal mikrogrid bakom mätaren, vilket minskar beroendet av det regionala elnätet. Företaget framhåller vidare användningen av batterielektrisk utrustning för att minska värmebelastning under jord, sänka utsläpp och begränsa ventilationsbehov.
Tekniska detaljer för transportsystemet
Railveyor-systemet ska ta emot malm och avfall från tre huvudlastnivåer (490L, 690L och 930L) via ore-pass-system utrustade med grizzlies, arc gates och vibratory feeders. Systemet drivs av fem tåg på 329 meter vardera och har en nominell kapacitet på 340 ton per timme. Vid produktionsansikten används upp till tre 10 cu.y. (7,6 cu.m) batterielektriska LHD-maskiner för att hantera malm från stopes och leverera till ore passes.
Reservbas och produktionslivslängd
Genomförbarhetsstudien baseras på en bevisad och sannolik reservebas om 45,9 miljoner ton malm. Dessa reserver planeras att utvinnas över en livslängd på 40 år, med produktion av bland annat ferroniobium, scandiumtrioxid, titaniumtetrachlorid samt flera föreningar av sällsynta jordartsmetaller.
