Innan grävningen kan börja gjuts en krönbalk som binder ihop schaktets 70 sekantpålar. Pålarna är borrade i en ring ned i berget och bildar tillsammans med tre nivåer av hammarband en tät och stabil vägg, uppger Trafikverket. Krönbalken och hammarbanden ger stadga och fungerar som mothåll mot den omgivande marken.
De första fem till sex metrarna grävs jord och lera ut med en långgrävare. Längre ned byts den mot en kran med gripskopa. Samtidigt arbetar en mindre maskin nere i schaktet längs sekantpåleväggen, där de stora skoporna inte når.
Var femte meter gjuts en ny hammarbandsnivå som fördelar trycket från jord och vatten jämnt över konstruktionen. Hammarbanden är ringar av armerad betong, cirka en meter breda, med armeringsjärn som borras in i påleväggen. Den sista nivån anpassas efter bergets sluttning och blir därför både högre och bredare.
Berget i ventilationsschaktet tas ut i ett senare skede, etappvis genom borrning och sprängning. Bergmassorna faller ned i tunneln som ansluter till schaktet och transporteras bort via stationsutrymmet under Haga kyrkoplan till arbetsområdet vid Linnéplatsen.
Runt arbetsområdet har byggstängslet ersatts med ett byggplank som enligt Trafikverket har en viss bullerdämpande effekt. Även schaktväggarna dämpar ljudet något ju längre ned arbetet kommer. Bullrande arbeten utförs dagtid mellan klockan 07.00 och 19.00.
