Bytet till ERTMS (European Rail Traffic Management System) ersätter det nuvarande radiobaserade signalsystemet, som Trafikverket bedömer är uttjänt och har svåråtkomliga reservdelar. Projektet omfattar installation av 65 teknikkiosker, nya kablar och fem radiomaster. Trafikverket avsätter omkring 95 miljoner kronor per år för löpande underhåll och ytterligare cirka 85 miljoner kronor årligen för förbättringar, inklusive helsvetsad räls, översvämningsskydd och säkrare plankorsningar. Dessutom avsätts 30 miljoner kronor per år under fyra år för trädsäkring.
Totalt finns det 352 plankorsningar på de båda banorna, varav 212 saknar bevakning. Fyra sydsvenska regioner har beställt 28 Krösatåg för cirka 3 miljarder kronor; åtta av dessa är bimodala och planeras att sättas i trafik först efter att det nya signalsystemet har installerats. Minskade statliga trafikbidrag har lyfts fram som en osäkerhetsfaktor för trafikens finansiering, och det finns ännu inget besked om stöd för 2027.
Signalsystem och tidplan
ERTMS installeras på Tjustbanan och delar av Stångådalsbanan. Projektet inkluderar installation av 65 teknikkiosker, nya kablar och fem radiomaster. Under nästan hela 2028 kommer tågtrafiken på Tjustbanan att ersättas av bussar under arbetet.
Underhåll och säkerhet
Trafikverket avsätter omkring 95 miljoner kronor per år för löpande underhåll och cirka 85 miljoner kronor årligen för förbättringar som helsvetsad räls och översvämningsskydd. Dessutom avsätts 30 miljoner kronor per år under fyra år för trädsäkring. Totalt finns 352 plankorsningar på banorna, varav 212 saknar bevakning.
Nya tåg och finansiering
Fyra regioner har gemensamt beställt 28 Krösatåg för omkring 3 miljarder kronor; åtta av tågen är bimodala. De nya tågen planeras att sättas in först efter att signalsystemet är installerat. Samtidigt har statliga trafikbidrag minskat, vilket nämns som en osäkerhet för framtida trafikutbud.
